El desarrollo de la máquina Motoji 2027 se considera muy costoso, ¡que es la descripción!

Vigilancia – MotoGP se está preparando para lidiar con grandes cambios en el mundo en 2027. Las nuevas reglas que se aplican a todos los motores, aerodinámica y neumáticos se reconstruyen.

Sin embargo, el ingeniero senior de abril, Marco de Luke, dijo que la transición a este nuevo motor puede ser «costo suicidio», una carga muy grande para los participantes.

2027 nuevas regulaciones que se implementarán

Desde la temporada 2027, la clase principal de MotoGIPI ya no usa la capacidad del motor de 1000 cc. Las últimas reglas deciden reducir la capacidad del motor a 850 cc.

Esta fase es reducir la velocidad del motor, aumentar el factor de seguridad del corredor y hacer que la competencia sea más equipada entre equipos.

Además de los cambios en la capacidad del motor, también hay nuevas reglas:

– La eliminación de los dispositivos de altura de conducción, lo que hace que el motor sea más rápido en la vía recta.

– Limitaciones aerodinámicas para que el motor no esté muy dominado en aspectos técnicos.

– Cambios en los proveedores de neumáticos desde la nueva era de Motojipi hasta Pirellin desde Michelin.

– Excepto por el desarrollo del motor congelado para todos los equipos de ahora en adelante, a excepción de Honda y Yamaha.

Con este nuevo control, el Motojipi espera traer carreras más emocionantes, competitivas y seguras.

Críticas de Aprilia Engineer

Entre el médico de cabecera San Marino 2025, Marco de Luke dio su visión del nuevo control. Según él, los cambios en la capacidad del motor no son la solución más efectiva.

«El costo de desarrollo de este nuevo motor debe diseñarse para recuperar casi todas las partes del motor. El sistema de enfriamiento, el escape, la entrada de aire, debe ser completamente nuevo en el chasis, no solo en el motor, sino que el motor es reconstruir el motor de cero». Chocar Lunes 22 de septiembre de 2025.

Aunque entiende el propósito del control, el efecto inicial de mantener la seguridad y controlar aún más la velocidad del motor es realmente muy costoso. La investigación, el diseño y el costo del producto salta dramáticamente.

De Luka explicó con más detalle que el nuevo motor de 850cc no es solo una pequeña capacidad. Estos cambios afectan muchos elementos:

– El sistema de enfriamiento debe ser diseñado para que el motor esté fijo a altas temperaturas.

– El espacio del motor cambia significativamente porque se requieren ajustes de entrada y escape.

– La distribución del Centro de Peso y Gravedad se unió al cambio, obligando al equipo a diseñar el chasis.

– Las pruebas en el camino para encontrar la configuración correcta deben ser más severas.

Todo esto significa que el fabricante paga más en poco tiempo. Los equipos fundados como Dukati o KTM aún pueden soportar, pero pueden causar problemas después de que el equipo cambie con fondos limitados.

Intentos de reducir los costos

Dorna y Fim, como gerente de MotoGip, intentan reducir el crecimiento potencial en el costo de dos etapas:

Casi todos los fabricantes de la congelación actual del motor ya no deberían desarrollar un motor de 1000cc a partir de ahora, para que los fondos puedan centrarse en el proyecto 2027.

Los límites en la prueba de prueba de la máquina 2027 en la pista son limitados, por lo que cualquier equipo gastará altos costos antes de que comience la temporada.

Sin embargo, según De Luke, dos pasos no son suficientes para asumir grandes costos, aún debería estar al comienzo del desarrollo.

¿Alternativas baratas?

El ingeniero de Aprilia sugiere que hay otras formas baratas de lograr objetivos regulatorios. Por ejemplo, una reorganización más rígida o más rígida de las especificaciones de los neumáticos al limitar la aerodinámica.

Según él, esta fase reduce la velocidad del motor sin cambiar severamente el motor.

Motoji es el futuro

A pesar de las críticas, algunos observadores hacen que este nuevo control MotoGP sea más competitivo. Si todos los equipos tienen que comenzar desde cero, la brecha se puede reducir entre los fabricantes grandes y pequeños.

Sin embargo, existe el mayor desafío en el costo inicial llamado D Luka como un costo de suicidio.

Ahora, grandes equipos como Dukati, Aprilia, KTM, Yamaha y Honda diseñan sus motocicletas de 850cc. La nueva era de Motojipi 2027 se considera una de las transformaciones más grandes en esta historia deportiva.

850 CC MotoGP 2027 La regulación del motor nace con un buen objetivo: mejorar la seguridad, reducir el dominio tecnológico y reducir la distancia entre los equipos. Sin embargo, en términos técnicos y económicos, los desafíos que surgen son muy grandes.

Aunque las críticas del ingeniero de Aprilia tienen buenas intenciones, los costos de desarrollo pueden cargarse con recursos limitados.

Motojipi ahora está entrando en la nueva etapa: si este gran cambio traerá resultados positivos para la competencia o en su lugar amplía la brecha entre los equipos grandes y pequeños.