Bloomberg, de Kyle Stock
Un Mercedes Ekibi comienza en $ 53,000 en los Estados Unidos, pero en este momento, el SUV Swanki es uno de los autos más baratos del país.
En julio, Edmonds.com dijo que los concesionarios de Mercedes estaban alquilando ECBB por $ 352 en un mes, con pago inicial, asequible, edmonds.com, más que casi todos los vehículos del país. De hecho, en la lista de arrendamientos baratos, EQB es el tercero, uno de los cinco EV estacionados en la ranura Top 10.
La afiliación o la falta de vehículos eléctricos de larga data es un gran tropiezo. Sin embargo, con las olas de ofertas profundamente con descuento, los EV son baratos en promedio que los automóviles impulsados por el gas. Se han dicho todos, en promedio, el arrendamiento EV funciona a $ 624 (con un pago inicial), en comparación con los automóviles y camiones de forma interna con 670, según Edmonds. Aunque para el concesionario especificado, los cazadores de negociaciones pueden pagar un pago mensual por debajo de $ 100.
«Siempre odio decir ‘sin precedentes’ con la industria automotriz, pero no vimos nada como esto», dijo Kevin Roberts, director del análisis de arte de Cargaras, una plataforma de lista en línea.
De hecho, las compañías de automóviles están proporcionando acuerdos de gritos en máquinas de batería en impulso de bloquear el crédito fiscal federal para el crédito fiscal federal para las transacciones a fines de septiembre. Los precios bajos también tienen la intención de mover una acumulación antes de cerrar las líneas de ensamblaje en el masaje del próximo año. La mayoría de las partes del inventario actual están formadas por máquinas que se hicieron antes de que se hicieran los aranceles antes de su gasto, por lo que hay muchos más espacios para retener algún margen.
Alquiler
El arrendamiento ahora está integrado en aproximadamente tres de las cuatro transacciones EV y originalmente es a través del diseño. Los concesionarios y compradores de automóviles se dan cuenta de manera similar que hay menos restricciones en el contrato de arrendamiento en la calificación para los subsidios federales. Y para las amplias franjas de curiosos y escépticos sobre los vehículos eléctricos, un contrato de arrendamiento es más fácil de devorar que la venta directamente.
«El arrendamiento es la forma más preocupante para las pruebas de agua en nuevas tecnologías», dice el analista de Edmonds.com Ivan Drury. «La gente tiene miedo de la degradación de la batería, los valores del residuo débil y las compras directas están atascadas con la antigua tecnología; pero con el contrato de arrendamiento toma medidas junto a toda esta ansiedad».
Para los ejecutivos de automóviles, el arrendamiento de 24 o 36 meses de 24 o 36 meses proporciona una forma conveniente de mover vehículos sin cosechar pegatinas. Los distribuidores también pueden hornear federales, estados y entusiasmo local en el contrato de arrendamiento.
Hyundai Motor Co. ofrece su IOQ 5 a $ 260 en un mes después del pago inicial, mientras que la identificación de Volkswagen puede ser solo $ 4 más. Honda Motor Co. Limited ha ido un paso más allá con una oferta de flujo en el Proleg, su primer EV: $ 4,800 por 24 meses – $ 200 por mes.
Algunos distribuidores locales se están moviendo un paso más allá. Colorado Boulder en Emich VW, que se calcula en segundos hasta que termina el crédito fiscal federal de EV, tiene un reloj en su sitio web, anunciando ID4 por $ 39 al mes. Stockton Honda en California Stockton Honda, fabricantes de automóviles y una pila de entusiasmo del gobierno, que trabaja por $ 313 al mes, alquilando una prolet de 24 meses, que está dando $ 7,500.
La estrategia parece estar resonando. Según Edmonds.com, en los últimos dos años, la tasa de arrendamiento para vehículos eléctricos ha pasado del 51%al 71%, el promedio de la industria gira alrededor del 16%.
Cargaras, una lista de la mayoría de los automóviles en el mercado estadounidense, dice que las transacciones EV han aumentado en un 5% de julio a junio, después de que la Ley firma los subsidios de EV para matar los subsidios de EV.
El ejecutivo de finanzas retirado Andy Small de Long Island dijo que no era un «tipo de arrendamiento» o «un tipo de automóvil», pero en julio cuando recibió un nuevo Hyundai Ionic 5, examinó ambas cajas. Con el crédito federal de IRA de aproximadamente $ 15,000 en entusiasmo, la máquina era mucho más asequible que los híbridos que fueron vistos desde Toyota y Volvo.
«El juego cambió el 1 de octubre, así que quería obtenerlo cuando pudiera», dijo. «Y me encanta el auto absolutamente».
Puesta de sol en septiembre
El protagonista global Nathan Niss dijo que la ola actual de acuerdo EV es una forma de bloquear la lealtad entre los clientes para almacenar vehículos eléctricos y combustible en el Grupo de Consultoría de Boston. Una vez que el conductor se vuelve electrónico, rara vez regresan al gas. Y los arrendamientos los hacen «pegajosos» en discurso de venta particularmente efectivo para mantener al cliente en casa.
«Nunca ha habido un mejor momento que eso como comprador interesado», dijo Nice. «Estoy gritando desde el techo para moverme ahora y no es solo porque es solo porque se debe a beber ayuda fría en los vehículos eléctricos» «»
En octubre, puede ser más difícil encontrar acuerdos de EV, aunque algunos estados están a punto de endulzar los incentivos de EV. Mientras tanto, algunas compañías automotrices están eliminando algo de producción de vehículos eléctricos. Se dijo que hay un efecto de red que está funcionando para vehículos eléctricos, ya que este interruptor le dice a sus amigos y vecinos. Según el Roberts de Karguras, el precio se desconoce en octubre, «pero rara vez llevé a alguien a los vehículos eléctricos y digo» no me gustan «
Y dado que sigue siendo el primer día de EVS, las compañías automovilísticas aún intentarán crear una base leal de los compradores, por lo que el crédito fiscal federal o sin los descuentos puede continuar. Ford Motor Co. Una pequeña camioneta eléctrica fue planeado para lanzar una pequeña camioneta eléctrica en Jim Ferley el martes 2027, que se enmarca como una «corbata modelo» de Jim Farle, una máquina Ford que hizo que los automóviles privados sean asequibles y ubicuos.
«Esos clientes quieren poder ganar menos 40,000 dólares de vehículos de manera rentable», dijo Nice. «Es un juego largo más importante aquí que está jugando aquí».
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