Parte de la respuesta es la modernización y la automatización. Hay 1.800 trabajadores en el astillero de Filadelfia, docenas de expertos y trabajadores de instalaciones coreanas de Hanwa para mejorar la capacidad de producción y capacitar a más de 170 aprendices.
Kim dijo que Hanwa había agregado cientos de empleos desde que el patio fue comprado en diciembre.
Esta instalación construye una nave y media al año; Hanwa planea compensar la «tecnología Smart Yard» para acelerar la fabricación para que pueda eliminar 10 barcos por año y aumentar las ventas diez veces al año, para 2035 para 2035.
La subsidiaria de Hanwa, Hanwa Ocean, es uno de los barcos más grandes de Corea del Sur. Su patio produce 40 barcos por año en el suroeste del país.
El este de Asia domina el barco comercial. Los constructores navales chinos han construido 6.765 barcos comerciales en los últimos 10 años, 3,120 de Japón y 2,405 de Corea del Sur, Según los datos de BRS Shipbrokers. Los constructores de barcos estadounidenses distribuyeron 37 personas.
Pero con la «fabricación de fabricación en Estados Unidos» de la administración, se espera que los legisladores estadounidenses aumenten la industria Ley de barcos bilaterales para América Proponiendo concesiones para astilleros.
«Cada barco que está siendo construido por este patio es un barco creciente en los Estados Unidos», dijo Kim. «Entonces, los trabajos que se están creando aquí. Este es el trabajo del proveedor aquí».
En Shipyard, Hanwa trae tecnología de sus instalaciones coreanas, que incluyen diseño de computadoras, robots de soldadura y modelos de capacitación en estado virtual. Bajo un modelo que llama «Cobots», los robots trabajan con trabajadores como el coordinador de diseño y fabricación asistida por computadora Kyle Peln, responsable de operar robots, reparación y programación.
