El presidente Trump dijo el miércoles que impondría un arancel del 25 por ciento a los automóviles y los automóviles importados a los Estados Unidos, y que la acción podría promover la producción de automóviles de los Estados Unidos durante mucho tiempo, pero es posible aumentar los precios de los estadounidenses que comprometen el automóvil.
Las tarifas entrarán en vigencia a partir del 3 de abril y se aplicarán a los automóviles y camiones transportados a los Estados Unidos y las piezas importadas incluidas en el automóvil ensamblado en las plantas de automóviles estadounidenses. Junto con marcas extranjeras como Ford Motor y General Motors que ensamblan algunos automóviles fuera del país, incluidos Canadá o México, los temas estadounidenses tocan las tarifas.
Se importan casi la mitad de todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos, así como alrededor del 60 por ciento de los vehículos reunidos en los Estados Unidos. Esto significa que la inflación ya es costosa para los consumidores estadounidenses para aumentar significativamente los precios de los automóviles cuando los automóviles y los camiones son caros.
Durante los comentarios en la Casa Blanca, Trump dijo que los aranceles alentarían a las compañías de automóviles y sus proveedores a establecer una tienda en los Estados Unidos.
«Cualquiera con plantas en los Estados Unidos, es mejor», dijo.
Pero la industria automotriz está en todo el mundo y en diferentes países, las fábricas se basan en los acuerdos comerciales que permiten que las fábricas sean calificadas en algunas partes o tipos de automóviles, con la expectativa de que enfrentarán menos aranceles. Esto es especialmente cierto para América del Norte, donde los sectores automotrices nacionales han estado juntos desde la década de 1960.
Los mercados bursátiles han caído en la noticia de que se están imponiendo aranceles automáticos. Después de que la Casa Blanca dejó en claro que cubriría las piezas de automóviles importadas, las acciones de los principales fabricantes de automóviles cayeron aún más en el comercio después de las horas. General Motors disminuyó en casi un 7 por ciento, con Ford y Stellantis más del 4 por ciento después de que terminaron el Ford y los mercados. Las acciones de Tesla cayeron un 1 por ciento en la expansión de la negociación.
Si bien Trump argumenta que los aranceles aumentarán la producción nacional, no está claro cómo se logra ese objetivo. Los aranceles pueden alentar a las empresas a usar más productos de los Estados Unidos y expandir el producto, pero las nuevas fábricas generalmente toman muchos años y cuestan miles de millones de dólares.
Mientras tanto, los costos adicionales de introducir aranceles pueden estar en lugar económicamente, interrumpir sus cadenas de suministro a sus cadenas de suministro a la industria automotriz de EE. UU. Y enfriar sus ganancias y realizar nuevas inversiones.
Esta medida también puede cambiar más conflictos comerciales con países extranjeros, especialmente los países europeos, Japón y Corea del Sur, cuyas compañías envían muchos automóviles a los Estados Unidos.
Los economistas de Capital Economics dijeron que los aranceles podrían aumentar la inversión y la producción nacionales. «Sin embargo, a corto plazo, será inflación y que si los productores nacionales responden al aumentar significativamente sus propios precios, los vehículos nuevos harán algo del objeto de lujo».
En una declaración de la Cámara de Comercio de Canadá, los aranceles automáticos perjudicarán a los Estados Unidos y otros países.
«Lanzar diez mil empleos en ambos lados de la frontera significa renunciar al papel del liderazgo automático de América del Norte, en lugar de alentar a las empresas a construir y contratar». «Este aumento fiscal estará en peligro de plantas y trabajadores durante generaciones».
Algunos grupos elogian las tarifas. En un comunicado en un comunicado, el Presidente del Sindicato de Trabajadores del Auto Unido, en un comunicado, dijo que los aranceles terminarían con el desastre libre turístico que había sido destruido por la clase trabajadora durante décadas. «
«El final de la carrera en la industria automotriz comienza con la resolución de nuestros acuerdos comerciales rotos, y la administración Trump ha hecho historia con las acciones de hoy», dijo.
Aunque el acuerdo comercial de los Estados Unidos con esos países, el 25 por ciento de la tarifa se aplica a los automóviles y los automóviles realizados en Canadá y México, según la administración. Creó una pequeña excepción a esos gravámenes, diciendo cualquier contenido o equipo que se originó en los Estados Unidos, pero incluidos en los automóviles completados en Canadá y México.
Según el funcionario de la administración, si un automóvil se transporta a los Estados Unidos con el 50 por ciento de las piezas estadounidenses y el 50 por ciento de piezas extranjeras, el 25 por ciento de la tarifa solo puede imponerse en partes extranjeras, para un arancel efectivo del 12.5 por ciento.
Los gravámenes entran en vigor a partir del 3 de abril, mientras que el Canadá y el México serán aliviados de autopartes en los Estados Unidos. La complejidad se debe al hecho de que esas partes finalmente provienen de los Estados Unidos.
Las compañías automotrices han establecido sus cadenas de suministro para Snake on the Borders con Canadá y México. Esas cadenas de suministro se comen en las fábricas de automóviles de EE. UU., Que pueden interferir con el precio de las partes de los componentes o disponibilidad de su producción.
Según la Oficina de Estadísticas Laborales, aproximadamente un millón de estadounidenses son reclutados por fabricantes de automóviles y piezas, y otros dos millones de distribuidores que venden automóviles y piezas. La baja producción de automóviles y los altos precios pueden dañarse severamente por dos grupos, lo que lleva a bajas ventas. Y los automóviles son a menudo la compra más grande para las familias estadounidenses, lo que significa que los costos adicionales de los aranceles tienen un alto nivel de los consumidores.
La decisión de Trump de imponer tarifas de automóviles aumenta su política comercial agresiva. Desde su cargo, tiene un arancel adicional del 20 por ciento sobre todas las importaciones estadounidenses de China. Impone el 25 por ciento de los aranceles a casi todos los bienes de Canadá y México, antes de que las importaciones estén exentas, según las disposiciones del Acuerdo Comercial de América del Norte.
Trump planea introducir más gravámenes el próximo miércoles, diciendo que declarará «aranceles mutuos» para adaptarse a otros países de las exportaciones estadounidenses y otros países. Trump dijo que las tarifas del miércoles eran «muy asequibles» y «muy buenas».
«Vamos a hacerlo muy sensible», dijo. «Creo que la gente está muy sorprendida».
Las tarifas de automóviles del Sr. Trump se imponen bajo el antiguo caso comercial, que ha sido utilizado por la Autoridad Legal de Seguridad Nacional conocida como Sección 232. Durante su primer mandato, su administración investigó las importaciones de importaciones de automóviles y concluyó que amenazaron la seguridad nacional de los Estados Unidos.
La Casa Blanca ha pedido anteriormente a los nuevos aranceles automáticos del presidente que aumenten en los precios del automóvil. El funcionario de impulso de Trump ha sugerido que la nueva deducción de impuestos para los pagos de intereses sobre préstamos para automóviles, que se limita a los automóviles estadounidenses. Dijeron que Trump estaba tratando de reducir los precios de la gasolina.
Antes de anunciar los detalles de los aranceles, el economista jefe de la firma de mercado de la firma de mercado Cox Automotive, Jonathan, predice que el 25 por ciento de la tarifa de los bienes de México y Canadá también agregará $ 3,000 al costo del automóvil construido en los Estados Unidos.
Los aranceles tropicales, que incluyen la camioneta Toyota Tacoma, las versiones de gasolina y eléctrica de Chevrolet Equinox y muchos modelos de camionetas RAM, agrega 000 6,000 a los precios de los automóviles fabricados en México o Canadá. Ram Stellantis es propiedad, que también produce vehículos Dodge, Chrysler y Fiat.
Smoke dijo que los altos precios obligarían a los compradores y fabricantes de vehículos a reducir la producción. Estima que las fábricas de EE. UU. Producen 20,000 autos menos por semana o 30 por ciento menos de lo normal.
«A mediados de abril, esperamos interrumpir toda la producción de vehículos de América del Norte», dijo Smoke en una reunión con clientes y reporteros el miércoles. «En pocas palabras: el producto bajo, el suministro aproximado y los precios altos están en la esquina».
Las empresas, incluidas Ford, Hyundai y Stellantis, pueden tener un beneficio temporal, que tienen una gran cantidad de vehículos que no se venden en el concesionario. La escasez de vehículos causada por los aranceles permite despejar la lista sin reducir los precios. Pero el propósito es breve.
Los fabricantes de automóviles pueden reprimir algún efecto de los aranceles porque diseñaron fábricas para crear diferentes muestras en la misma línea de ensamblaje.
El miembro de la junta directiva, Jarg Burger en Mercedes -Benz, que supervisa el producto en el fabricante de vehículos alemanes, dijo que «los cambios en la producción son siempre una opción».
Pero no es posible prevenir completamente el efecto de los aranceles de Mercedes, que se pueden agregar significativamente a los precios de los automóviles nuevos. Los aranceles «ciertamente aumentan el costo, está claro», dijo Burger en una entrevista en Berlín la semana pasada.
En un intento por adoptar la administración Trump, algunos fabricantes de automóviles extranjeros se han comprometido a expandir sus actividades de fabricación en los Estados Unidos.
Hyundai Motor en la Casa Blanca de la Casa Blanca dijo el lunes que invertiría $ 21 mil millones en los Estados Unidos en los próximos cuatro años. La compañía surcoreana, que ya tiene grandes fábricas en Georgia y Alabama, dijo que habría una fábrica en Louisiana para producir acero para los automóviles Hyundai, Kia y Genesis en nuevas inversiones.
Mercedes, que produce SUV en Alabama, planea expandir sus actividades estadounidenses, dijo su director ejecutivo Ola Colonius en una entrevista en Roma este mes. «Estamos 100 por ciento comprometidos con los Estados Unidos y continuaremos y estaremos listos para hacer más», dijo, sin darle especialidades.
El Sr. Colonius ha admitido que existe un desequilibrio entre las tarifas impuestas por Europa y los Estados Unidos sobre las importaciones automotrices. Estados Unidos cobra el 2,5 por ciento en los automóviles en Alemania y otros países de la Unión Europea, mientras que la Unión Europea cobra un arancel del 10 por ciento sobre los automóviles estadounidenses.
«¿Por qué no vas a cero cero?» El Sr. Colonius preguntó.
