Cuando la epidemia Covid -19 fue golpeada hace cinco años, el estado obligó a cerrar innumerables negocios y Varios millones de empleados de California les dijeron a los trabajadores que se queden en casa.El
La interferencia repentina con la normalidad tenía mucha influencia financiera, social y política. Una era reducir las jorobas y los alquileres de los sistemas de transporte público, especialmente en la región de la Bahía de San Francisco dependiente del tránsito.
2 27 Los sistemas de tránsito del área de la bahía han recibido $ 4.5 mil millones en fondos federales, 5.100 millones de dólares en una asignación estatal de un solo tiempo y alguna asistencia estatal continua para tratar los efectos epidémicos. Sin embargo, dicen que todavía están sufriendo, hay varios cientos de millones de dólares en pérdidas operativas desde 2021, y en 2026 enfrentarán el «acantilado fisical» que difundirá el servicio al servicio.
Se ha lanzado una estricta campaña para obtener más asistencia estatal y persuadir al Área de la Bahía de que pague más impuestos. Pero si sucede algo, el apoyo estatal está disminuyendo.
En una carta a la Asociación de Tránsito de California, líderes legislativos, Quería $ 1.5 mil millones $ 1.6 mil millones adicionales al año con un fondo de tiempo y financiamiento continuo.
Sin embargo, pero, sin embargo, El presupuesto estatal revisado del gobernador Gavin Newsm La emisión de gases de efecto invernadero permite el soporte de tránsito de recortes del programa estatal «Cap-and-Trade» en una subasta.
Enojo en los partidarios del tránsito de las noticias excluidos en las noticias y persuadieron a los líderes legislativos Su versión presupuestariaIncluye un préstamo de $ 750 millones en tránsito para mantener $ 1.1 mil millones de dinero en sistemas de tránsito de tránsito y área de la bahía.
Dado que las noticias y los líderes legislativos discuten en las próximas semanas más o menos versiones del presupuesto, sus enormes diferencias en las finanzas de tránsito serán uno de los principales temas.
Mientras tanto, los grupos de MLA y ciudadanos del Área de la Bahía están patrocinando leyes que permiten que los sistemas de tránsito recauden impuestos más altos.
Senado estatal ha pasado Proyecto de ley del Senado 63Lo que permitirá un impuesto regional a las ventas al menos la mitad del porcentaje y quizás un porcentaje completo, se colocará en una votación de 2026.
Si la ley puede ganar la aprobación final y los votantes aproban el impuesto sobre las ventas, generará alrededor de $ 500 millones al año para los sistemas del Área de la Bahía, según un análisis del Senado de la medida. Ganador de Sen Scott, El demócrata de San Francisco y el principal autor de Bill lo describieron como «un rayo de esperanza necesario».
Sin embargo, el proyecto de ley de impuestos sobre las ventas tiene críticos porque los sistemas de tránsito en la región, especialmente el tránsito rápido del Área de la Bahía, a menudo están controlados por su sindicato.
David Crane, quien es la cabeza Gestionar para California Y describiéndose a sí mismo como «un orgulloso portador de tarjetas Clipper que dirige Bert y SF Muni», la intensa crítica de Bart fue disparada a los legisladores, citando a sus fuerzas activistas ampliamente publicitadas, se paró en 1.212 en 2022, incluso en 2021.
«Entre 2019 y 2024, el abordaje del BART ha disminuido en un 57 por ciento, pero los empleados han aumentado y el pago anual de los empleados ha aumentado un maravilloso 32 por ciento», escribe Crane. «Este es un gran problema porque ahora los empleados ahora cuestan $ 171,000 por empleado, más de $ 140,000 en 2019 y el 54 por ciento del gasto operativo neto de Bart.
«La productividad de los empleados de Barte pobre e incorrectamente antes de solicitar más dinero para los contribuyentes para las agencias de tránsito, debe mejorar dramáticamente la productividad de los empleados.
Las críticas de Crane no impidieron SB 635 al votar por el Senado, pero planteó algunos problemas válidos sobre la productividad que podrían aplicarse a muchos servicios públicos y el próximo año podría tener un impacto en la selección de impuestos a las ventas de tránsito.
Dan Walters es un columnista de Calteters.
