Las esperanzas de campeonato ya delgadas de Max Verstappen en el Gran Premio de español el domingo, cuando la frustración fue mejor para él y dirigió su Bull Red hacia el Mercedes de George Russell. Esto condujo a una penalización de 10 segundos, que fue 10 y traducida como un solo punto de campeonato desde el fin de semana de la carrera, en el que el podio finaliza y 15 puntos estaban en su agarre.
El resultado es el campeón defensor ahora 49 puntos del líder del campeonato en la clasificación de los pilotos y 39 puntos para Londo Noris en segundo lugar. Desde que Verstappen filmó por los medios de comunicación después de la carrera sobre su cuestionable oficio de carrera, mostró interés en desmontar críticas y hablar sobre cualquier otra cosa, incluidas sus oportunidades de títulos reducidos.
«Si hay algo (esperanzas), somos muy lentos para luchar por el título», dijo. «Creo que está claro de nuevo hoy».
Antes del Gran Premio de español, se publica el grado de asistencia a las especificaciones del Red Bull, y las pruebas de prueba de ala frontal más rigurosas pueden recuperar el progreso de McLaren. Cualquier cosa, si el líder del campeonato de la Fórmula 1 parece estar al menos influenciado por órdenes técnicas, informando la diferencia de rendimiento en el «ruido» de la variación típica de circuito a circuito después de ingresar a su ala.
El Circuito de Barcelona de Piatri y Noris surgió como el poder dominante en la calificación en Catalya y ganó 1-2 en la carrera del domingo. A primera vista, la guerra del campeonato no parecía una carrera de dos caballos que ahora.
En los puntos destacados negativos del domingo, su arrepentido Post de Instagram y el Red Bull que repetidamente repetido en el año, gobernando Verstappen de la carrera por el título es una llamada muy audaz.
¿Por qué no contar Verstappen?
Bicicleta de regreso a la primera carrera del triple horno europeo de F1 y la imagen se veía muy diferente. En IMola, Verstappen lideró la carrera de los guisantes en la primera esquina y logró una victoria confiable antes de dos mcaurence.
Las actualizaciones en Miami y Emola han ayudado a Verstappen ayudados a encontrar el feliz equilibrio en su automóvil, lo que permitió que sus neumáticos fueran más efectivos y superen a Malaurence. En Mónaco y España, es muy confiable, pero en los dos circuitos que han expuesto el resto de las debilidades del Red Bull, y en el caso de España, McLaren claramente ha jugado por la fuerza de McLaren.
«En cierto modo, estoy un poco sorprendido (en España)», dijo la directora del equipo de McLaren, Andrea Stella, después de su show de calificación más dominante el sábado. «Especialmente he tenido un poco más cerca del Red Bull, basado en algunas características de circuito similares que encontré en Suzuka o Imola, pero tengo muchas limitaciones para ver la temperatura en la parte posterior, y al menos tenemos un polvo, y creo que nuestro automóvil funciona bien».
Macing los neumáticos detrás del calentamiento es una de las principales fortalezas de McLaren esta temporada. Antes del Gran Premio de español el domingo, una característica positiva era clara en Bahrein, Arabia Saudita y Miami: los opositores comenzaron a sospechar que los trucos se estaban utilizando más allá de lo que permitía en los autos naranjas.
En Barcelona, no es sorprendente que McLaren haya surgido una vez más con el beneficio de Verstappen. Además de eso, combinado con otra diferencia vital entre el calor España y la emola, McLaren ha ayudado a promover el péndulo.
«Si queremos ser un poco más tecnológicamente, una característica de España es que las esquinas son demasiado largas, a diferencia de Imola, las esquinas son relativamente más bajas», dijo Stella. «Y en estas esquinas altas, creo que MCL39 puede llevar a algunos de los antepasados, de modo que el año pasado, por ejemplo, en Jandwort, otra pista con largas rincones, dominaron el fin de semana.
«Entonces, aunque el automóvil ha mejorado, creo que hemos conservado cierta fuerza desde la perspectiva aerodinámica. Y en general, creo que están dotados en este tipo de pista, aunque el rango de velocidad es igual a algunos más, la longitud de la esquina nos ayudó hoy».
Dado que el Barcelona tiene fortalezas inherentes de McLaren, es sorprendente lo cerca que estaba la carrera en la carrera. En el papel, la estrategia de tres paradas adoptada por Red Bull debería ser más lenta que la tradicional de dos paradas en los pilotos de McLaren, aunque en el medio de la carrera, Verstappen McLaren está muy cerca para cualquier comodidad en la pared.
«Cuando fue rápido y cuando fuimos a neumáticos medianos en la segunda etapa, controlamos la velocidad y fue muy rápido, agarró mucho más rápido de lo que esperábamos», dijo Stella. «Entonces, en algún momento también preguntamos si podíamos empujar a nuestros conductores más y los dos» No estoy seguro de tener mucha velocidad que esto. ‘
«Entonces, en esa etapa, teníamos un poco de miedo de que fuera más abierto de lo que pensamos que sería en el primer trabajo, pero Agradecido Verstappen comenzó a colocar una pequeña cola, y el Oscar encontró mucha velocidad al final del segundo trabajo y nos permitió ir a la manera controlada a través de la secuencia de parada en boxes».
Después de la ronda final del pozo planificado, el auto de seguridad reveló el peligro inherente de la estrategia de tres paradas de Red Bull, sin embargo, solo un conjunto de neumáticos duros para cambiar a Pits Verstappen. Quedan un conjunto de neumáticos blandos en su asignación, pero han completado tres vueltas en calificaciones y cuatro vueltas para la cuadrícula antes de la carrera, lo que significa que ya han dado una ventaja mucho menos que los suaves de ocho vueltas ajustados al automóvil verstappen.
«El auto de seguridad (LAP) llegó en 54, lo cual es lo más malo posible en términos de nuestra estrategia», dijo el director del equipo de Red Bull, Christian Horner, el domingo. «Debido a que te enfrentas a la opción: estás en un neumático suave y pesado de ocho vuelta, ¿a qué hora comes al comienzo de la reunión?
«A Sirka parecía tener diez vueltas de carreras. Desafortunadamente, el único conjunto de neumáticos que estaban disponibles, que iban a esa estrategia de tres paradas, un conjunto de nuevos difíciles de entender, nuestro concepto era que los nuevos compañeros de alimentación dura eran mejores que una gran fiesta descolorida.
Lo que es después de que el Werstappen se derrita en las últimas seis vueltas de la carrera ahora. Hasta entonces, las características del circuito de campeones defensores y vs. McCrons con más competencia que tener derecho a dar altas temperaturas.
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Piatri y Noris reflejan el final de McLaren en España GP
Los momentos se reflejan en el «buen fin de semana» para McLaren en el Gran Premio de español de Oscar Piatri y Londo Noris.
Si la brecha de rendimiento de Barcelona se extiende sobre el resto de la temporada con McLaren, las otras 15 carreras tendrán lugar en varias variedades de circuito. El próximo Premio de Grands en Canadá, Austria y Gran Bretaña debería ser más adecuado para el Red Bull y todo se puede hacer en condiciones de frío, lo que puede cambiarse en la campaña de campeonato de Verstappen.
Además, si la guerra entre los conductores de McLaren es competitiva, es posible impulsar la ruta Verstappen más oportunidades cuando el Noris y el Piatr se tomarán puntos entre sí.
Si Verstappen terminó tercero en España, solo tuvo tres puntos para el Piatri en las tres carreras de Triple Header, a pesar de un claro beneficio automovilístico de tener un McLaren en dos de esas tres carreras. De hecho, perder cada tres carreras no es suficiente para ganar el campeonato para Verstappen, pero con el orden regular de balancearse de un camino a otro, puede mantener la oportunidad de luchar contra resultados constantes.
Además, aún más la pérdida de sus puntos autoinducidos en España. Verstappen, agregado a los puntos de campeonato faltantes el domingo, también ejecuta una opresión para las siguientes dos carreras porque es un punto de penalización para la prohibición de la carrera. Al final de su exageración, dos de los 11 puntos de penalización caducan a fines de junio (un año de su choque con Noris en el anillo de Redbull la temporada pasada), pero en Canadá y Austria, es un pequeño vulgar del último lúpulo de Steam y el título del título.
Sin embargo, si se comporta a sí mismo, se requiere que Verstapen sea un campeón de la Corona por 3.27 puntos en las 15 rondas restantes y por Norris 2.6 puntos. Al hacerlo, este no es un desafío de superación, pero el resto de la temporada requiere actuaciones perfectas.
«Mira, creo que ahora hay una brecha importante, pero hay muchos puntos disponibles», dijo Horner cuando el título de los conductores ya estaba más allá de la captura de Verstappen. «Ni siquiera somos la mitad del año del año. Así que McLaren está en una condición muy fuerte, pero nunca nos rendimos».
